【新车试驾】旅行者是捷途旗下的网红车型，硬派高颜值俘获了年轻人的芳心。而备受期待的C-DM插电混动版量产后，就是我身旁这台捷途山海T2。实车体验如何？今天我们来到福建武夷山，抢先试驾体验。

动态体验之前，先来看看动力参数。山海T2的最大看点，是搭载了鲲鹏超能混动C-DM，由1.5T混动专用发动机+双电机+3挡DHT组成，三个速比变换，发动机、电机保持高效工作。

其中，电机最大功率165kw，最大扭矩390牛米，轮端输出扭矩4000牛米，电驱动平均效率超过90%；而1.5T发动机最大功率157马力，热效率超过44.5%。加上宁德时代的驱动电池容量43.24kWh，纯电续航208km，综合续航可达1300km；馈电百公里油耗6.4L，堪称最省方盒子，让每一滴油都爆发出战斗力。

把车开起来后能明显感受到，山海T2中低速时纯电驱动，驾驶质感如同一部纯粹的电车。电机的动力输出丝滑柔顺。在中高速或电量不足时，1.5T发动机启动介入，全速域的参与感不强，很柔和，直接带来的效果就是，我们坐在车内，有不错的静谧性表现。

而方向盘的握感舒适，转向反馈喜人，打方向盘时的阻尼线性，回正力度也轻柔。

山海T2的底盘，采用了前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂，整个试驾中给到我们很“整”且韧性的印象，在过路面的坑洼和起伏时，过滤得很干脆。快速过颠簸路面时，也给到不错的高级感。

此次试驾的是两驱版本，提供了经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。这四种模式之间的动力输出还是很明显。像经济模式下，整体开起来很舒服，电机加持下的动力不肉；而运动模式下，动力输出变得相当积极，油门即踩即有，驾乘感受如同一台超跑；雪地模式下，动力的输出更注重打滑时的脱困，在营地的草地泥地开起来时，整车的通过性表现游刃有余，很适合空闲时去轻越野路面跑一跑。

回过头来聊聊山海T2的外观内饰。

分享一个小插曲。我把试驾车开回酒店时，迎面一大哥好奇的问：这是仰望吗？当然不是，这是一台旅行越野超混SUV，足见山海T2外观相当吸引眼球。

从试驾车来看，山海T2延续了旅行者的硬派又复古的方盒子造型，霸气外露，官方称之为“纵横之道”设计。前脸主打一个硬字，矩阵前大灯的中间，是黑化的光影格栅，嵌有发光的捷途品牌英文标识，看上去非常醒目。前保险杠粗壮外凸，带两个荧光绿拖车钩，越野气质中透出极强的机甲风。

车身侧面，是方盒子的硬派型格，宽肩设计，腰线利落，硬朗有力。一大看点是在ABCD柱黑化后，这台旅行越野SUV给出了悬浮式车顶，年轻时尚有活力。变化在于，由于底部电池包的加入，山海T2的离地间隙调整为205mm。

车尾是硬派的方正造型。尾门采用经典的侧开式，配富有科技感的备胎小书包。加上竖向细窄的尾灯，加上粗壮的后保险杠，都在告诉我们：这是一台时尚的越野车。

硬派基因由内而起！山海T2的内饰布局简约尽显干练果敢。看点之一是力量派拉手，握感稳固舒适，在越野晃动中多一点支撑。其次是副驾的高订全饰面板，激光雕刻，金属质感，防腐蚀精致升级。

车内采用蓝白专属颜色，呈现硬派平直布局。手能触摸到的地方，大面积采用超跑同款的麂皮材质，透气性更好。矩形方向盘采用了类似八边形的大胆设计，很有未来感。而标配的15.6英寸中控大屏，内置了8155芯片，除了支持四区语音控制等，还拥有联合携程、秋野地、蜻蜓FM共同赋能的“旅行+”生态。整个UI界面逻辑清晰好上手，几乎覆盖了你能想到的所有基础车机功能。

山海T2值得称赞的地方，除了64英寸全景大天窗，还有麂皮座椅。触感细腻，亲肤柔软易打理，坐上去的支撑足，契合越野车风格。而副驾给到248mm腿部空间，可舒适躺平，是真的头等舱体验。后排座椅保持了前排的舒适性，加上三独立头枕、地板纯平，乘坐体验好评。

山海T2还有些致敬经典越野车的小设计，像铆钉等，副驾正前方还有G318川藏线地图，配上氛围灯，很不凡。

经过此次试驾能感受到，换上奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的山海T2，开起来动力更足，却更省油省电，车内静谧性也更好。方盒子造型霸气，内饰干练果敢！天生轻越野底子的它，驾乘品质全方位提升。混动版的旅行者，相信你一试会爱上。